【HD-J西_電03】ツリ目の新快速【225系】

西日本旅客鉄道225系：
223系(illust/64639779)の後継車種として2010年より製造開始。
2005年の福知山線脱線事故を受け、JR西日本の鉄道車両として初のクラッシャブルゾーンを採用した。
このクラッシャブルゾーンは、衝突時に前頭部分の上部が先につぶれることで衝撃を上方に逃がす方式のもので、
「ともえ投げ方式」と命名されている。
また、側面衝突などの「オフセット衝突」対策として、車体はリング状の構体をつなぎ合わせて作られている。
この車体工法は、223系2000番台以降の車両と同様、先頭車化・中間車化改造の容易性も兼ね備えた構造である。

システム面では321系同様、「0.5Mシステム」を採用した。これは各車両の主回路で1台車分のモーター、
つまり1両当たり2基のモーターを制御する方式で、これにより形式記号上は全電動車方式でありながら、
MT比率は1：1を維持している。

まず、京阪神地区向けの0番台と関西空港線向けの5000番台が登場、2012年には0番台の一部を最高速度抑制改造ののち福知山線に転属させた6000番台が登場した。

2016年には大和路線～大阪環状線直通運用に使用していた103系を221系で置き換えたが、
この221系の転出による車両不足を補填すべく前面デザインなどを変更した100番台と、
阪和線の103系および205系(illust/42981555、illust/43240275)置き換えの目的で登場した5100番台が登場。
このうち5100番台はJR西日本の近郊型電車として初の公衆無線LANシステムを採用した。

225系の車体構造は、その後登場するJR西日本の近郊型電車の標準形となっている。